Живописна обиколка на бюрокрацията: проследяване на най-бавния високоскоростен влак в страната

В неотдавнашен петък Марк Васер, юрист от изтъкнат-ромен от Сакраменто, се впусна в еднодневно пътешестване на повече от 500 благи. Това е, което той е приемал постоянно през последното десетилетие.

висок и облицовъчен мъж на 70-те си години, облечен в дънки и фланелна риза, господин Уасър се сгъна на мястото на водача на колата си и е ориентиран на юг. Той се насочи към десетки високоскоростни планове за строителство на железопътни строителство в Калифорния, разпръснати по голямата земеделска земя на Централната котловина.

Никой не е представлявал по-изтъкнати случаи на домейни, свързани с железопътния план, в сравнение с господин Васер. На дългите дистанции сред спирките, посещаването на клиенти и визията на изменящия се пейзаж, той размишляваше за нещо, което губернаторът Гавин Нюом беше споделил няколко дни преди.

mr. Newsom беше посетител на „ Реално време с Бил Махер “, когато домакинът упрекна юристите, лобистите, изпълнителите, природозащитниците, съюзите и други за забавянията.

Калифорнийският високоскоростен железопътен орган, организацията, виновна за плана, отекна господин Newsom.

като болшинство калифорнийци. По това време детайлите бяха нищожни и мечтателни. Беше заричане, че хората ще се плъзгат с 220 благи в час и ще стигнат сред двата най -големи столични региони в Калифорния за по -малко от три часа. Задвижването лишава два пъти това, в най-хубавия случай.

" Предполагах, че ще се качат на Interstate 5 ", сподели господин Уасър, от западната страна на Централната котловина, против крайбрежните планини. В края на краищата този път към този момент беше горящ като обществен право на път. Последващата тактика е тази, която компания, наречена Brightline, употребява на I-15 за свързване на Лос Анджелис и Лас Вегас. Brightline възнамерява да има тази линия в употреба през 2028 година

Калифорнийският високоскоростен железопътен орган вижда и прави оферта. Собственикът на земята в съвсем всеки случай го отхвърля. Тогава железопътният орган завежда изтъкнато дело за домейни и малко по-късно „ предложение за владеене “, рутинно предоставено от съда, тъй че да работи по плана, може да продължи, до момента в който размерът на компенсацията на притежателя на земята се контракти. пари. Тази динамичност, съгласно него, противодейства на всички изказвания, че изтъкнат домейн е виновен за закъсненията.

Железопътният орган удостоверява този развой в своя отчет за актуализиране на плана 2025. „ Ако офертите за притежател на земя останат неприети и страните не са в положение да реализират взаимно задоволително населено място в границите на 45 дни, Органът инициира наказание, с цел да предотврати забавянето на ранните работи и строителството “, гласи. Сумите рядко съответстват. Преговарянето стартира. Случаите могат да отидат на правосъден развой. Досега високоскоростната железопътна линия е уредила всеки случай, преди този момент да се случи, сподели господин Уасър. Съдебните заседатели в консервативното сърце на Калифорния могат да благоприятстват земеделските производители, а не държавното управление.

Органът оповестява, че е платил повече от 1,5 милиарда $ придобиване на недвижими условия единствено на този междинен сектор от 119 благи от плана, където се случва строителството. (Г -н Уасър сметки до часа, сподели той, и не получава % от селищата.) Някои притежатели на земи имат голям брой случаи. Някои случаи са лишили десетилетие, с цел да се утаят. Някои от тях са отворени внезапно или се завеждат нови каузи, когато високоскоростните железопътни ревизират проектите, даже леко, по време на строителството. Случва се доста.

Проектът от тази канара беше задължен да сътвори непрекъснати условия на земята. Но оценката на селскостопанската благосъстоятелност може да бъде изключително комплицирана. Теоретично, в случай че земеделският производител има 1000 декара и е заставен да съобщи 100 декара на железопътна линия, той или тя би трябвало да получи десета от цената на парцела. Нали?

може би, че 100 декара (винаги в триъгълник, усложняващи въпроси) съдържа главния бунар на фермата, жизненоважни езера, селскостопански къщи, уреди за преправка, предпазване на съоръжение. Къде са напоителните канали? Помпите? Комуналните услуги? Жилището на служителя? Колко коства преработката или възобновяване на всичко това?

всички култури са равни ли са? Екзотичните нектарини на г -н Diepersloot костват ли повече от нечия друга област на сеното? Различни ли са хиляди зрели орехови дървета или старо-лозелно грозде от поле от памук или редове чушки, пресадени всяка година?

Всеки случай е неповторим. Железопътният маршрут отряза някои млечни артикули и ферми на половина. Той разделя къщи от хамбари и разграничителни уреди за преправка. Това трансформира някои 100-годишни пътища в задънена улица, като наклониха притежателите на жилища на недостъпни острови и принуждавайки фермерите и тяхното съоръжение да излязат на километри от пътя, просто да работят личната си земя.

" Някаква Schmuck преди 15 години сподели: " Това е маршрутът, който ще поемем, " сподели Бръсна. " И те нямаха визия за въздействието. Средният запад, към 1950 година Високоскоростната железопътна линия не възнамерява доста гари (по-малко спирки, по-бързи влакове), само че една се построява на няколко благи източно от града, на върха на дълъг виадукт с височина към 60 фута и до момента в който летище писта.

в такава селска конюнктура, купчините наподобяват от мащаб и на други хора. Г-н Васер уточни къде е преместено малко поделение, където аграрни производител е изгубил 25 декара черешови дървета до строителен двор, където компания за сирене е била блъснато от сушата, която е купила шест месеца по-рано, с цел да разшири работата си.

Г-н. Wasser паркиран пред Kahn, Soares & Conway. Тя е съществена компания в света на агробизнеса, оперираща от непретенциозен магазин в центъра на града. Фирмата стартира да получава позвънявания през 2013 година от хора в региона, които са получили вести за право на път от високоскоростна железопътна линия. Скоро компанията се включи в помощта на господин Уасър.

в този момент Ян Кан беше зад кормилото. Роден и израснал във Фресно, той е съосновател на компанията в Ханфорд през 1973 година и е съученик с господин Уасър по случаи, свързани с железопътния превоз. Той носеше добре образувани черни обувки и вратовръзка с хрупкава, бяла риза. Мистър Уасър яздеше до него. Дуетът продължи на юг, като акцентира и показва прозорците при измененията, които се правят.

MR. Кан се обърна на запад. Пътят мъртъв в бъдещата железопътна линия, противоположна уплътнена нечистотия, необятна като автомагистрала, пред една от най-големите мандрата в района, денонощна интервенция дневно.

Двойка строителни служащи в оранжеви жилетки се подготвяха, с цел да натрупат тунел под железопътната линия. Той ще бъде задоволително огромен за полу -камиони и само за използването на млечните артикули. Това е част от съглашението, което към момента се договаря. Железопътният орган получи реда за владеене през 2019 година

господин. Кан знае от първа ръка по какъв начин идването на високоскоростната железопътна линия може да промени тихия живот на непретенциозни места. Преди повече от десетилетие той участва на среща на общността, където високоскоростните железопътни чиновници разкриха карти на оферти маршрут. Семейството на господин Кан живееше в вековна селска къща отвън Ханфорд. Той научи, че линията ще пресече предния му веранда, безусловно.

железопътен чиновник изясни, че линията в тази зона ще бъде изкопана под степента. Старият фермер подслуша. " Надявам се, че можете да плувате ", сподели той.

Водната маса е извънредно висока там, изясни той. Със сигурност, няколко месеца по-късно железопътният орган трансферира маршрута от западната страна на Ханфорд до източната страна.

mr. Къщата на Кан беше избавена. Сега железопътната линия се прерязва във фермата на един от неговите сътрудници. Той изгуби част от предния си двор и някои корали, тъй че пътят начело да може да бъде пренасочен за надлез. Той е цялостен и се вижда от входната му врата. Преговорите за цената не престават.

" Повечето хора в близост считат, че това е най-глупавото нещо в света ", сподели господин Кан.

и той се обърна към Alpaugh. EOO0VM40 " ID = " Link-582F2172 " > Alpaug железопътна линия. Той прорязва това, което наподобява на суха, угасна земя.

" Всичко, което гледате на хартия, не е същото като действителния свят ", сподели господин Хауърт.

тези са всеобщи задържащи Ponds, плитки резервирания сред Berms, които не са купени по време на нено-купи, сподели господин Howyrth. По време на пролетния отток на Калифорния.

Лагуните, както ги наричаше господин Хауърт, са главните водоснабдявания за стотици фермери в региона. Други варианти включват изпомпване на вода от земята. Това не е рентабилно или екологично, като се има поради главният проблем на района с утаяване.

на три регионални лагуни, пътят път в този момент понижава две на половина. Друга се смята за част от влажната зона, която накара железопътния орган да построи още един висок виадукт над това, което наподобява като нищо. Мистър Хауърт се засмя. " Аз съм този, който го намокри ", сподели той.

Г-н. Последното отчаяние на Хауърт беше времето. Железопътното строителство принуди лагуните да останат сухи през последните две години. Това съответствува с мокри години, което значи, че няма съхранявана вода и доста изпомпване за фермерите в региона. Тази пролет той научи, че железопътната структура е по -изостанала, тъй че господин Хауърт се сблъсква с още една година, когато гледа по какъв начин резервоарите му седят изсъхнало, до момента в който близкият Deer Creek набъбва с пролетен отток от Сиера Невада.

mr. Хауърт застана на надлеза и погледна надолу към сухите си лагуни и чистата линия на железопътното легло, което ги реже на половина. Той е удовлетворен от съглашението - 30 милиона $ за напоителния регион, сподели той, огромна част от него за нови помпи - само че е сигурен, че в никакъв случай няма да види влакове да работят по този метод.

Единствената цел на надлеза, сподели той, ще бъде да припомня на хората за глупава концепция, неосъществена.

" Това в никакъв случай няма да бъде приключено ", сподели той. „ Стоим на монумент. “

Заключение

Другите към този момент си отидоха, господин Уасер беше още веднъж на мястото на лидера. Той се насочи на север, мислейки за губернатора Newsom и ролята на изтъкнатия домейн в закъсненията на закъсненията, които поразиха високоскоростната железопътна линия на Калифорния.

Железопътният орган по-късно отхвърли да цитира всички образци " в което право на придобиване ". Но той означи доста второстепенни аргументи, че планът е толкоз надалеч за графика.

Агенцията " се сблъска с доста провокации, в това число действия преди строителството, като съглашения за разрешаване на законни провокации, свързани и пренасяне и липса на цялостно финансиране на плана, което докара до скъпи забавяния и неефективна доставка “, написа тя в изказване до The Times.

Тези проблеми имат свои истории. Г-н Васер счита, че множеството от тях са надалеч по-големи аргументи за закъсненията, в сравнение с бележит домейн.

След вечеря в Ханфорд, господин Уасър се върна в колата. Слънцето потъваше отляво. Той щеше да се прибере в Сакраменто за към 3½ часа.

Представете си, че стигате до там за по-малко от половината от времето, като седи нехаен в комфортна влакова кола. Представете си, че ципирате около всички места, които господин Уасър е посетил над 12 часа, размазване на 220 благи в час под всички надлези и над всички мостове, през овощните градини и лозя, около фаровете на коли, забити в трафика, оттатък мигащите светлини на долините. Но в случай че това не се случи, намерения си господин Уасър, това не е наша виновност.